1
00:00:02,351 --> 00:00:03,936
O avião
saiu voando
2
00:00:03,936 --> 00:00:04,979
da parte inferior da nuvem
3
00:00:04,979 --> 00:00:06,230
a 4.000 pés por minuto.
4
00:00:06,230 --> 00:00:07,732
Suba! Suba!
5
00:00:07,732 --> 00:00:09,859
Aéreo de Nuremberg
Voo de serviço um zero oito
6
00:00:09,859 --> 00:00:12,695
se desfaz enquanto os pilotos
tentativa de pousar
7
00:00:12,695 --> 00:00:16,199
no Aeroporto de Dusseldorf
na Alemanha.
8
00:00:16,699 --> 00:00:19,952
Todos os passageiros
e a tripulação são mortos.
9
00:00:20,828 --> 00:00:24,165
Por causa do tamanho
do local do acidente,
10
00:00:24,165 --> 00:00:28,044
usamos uma grade para identificar
as posições
11
00:00:28,044 --> 00:00:30,630
de cada parte dos destroços.
12
00:00:30,630 --> 00:00:33,383
Investigadores
reconstruir o avião
13
00:00:33,383 --> 00:00:35,551
para determinar o que aconteceu.
14
00:00:35,551 --> 00:00:38,679
Deve haver mil
peças aqui.
15
00:00:40,932 --> 00:00:42,100
Aqui.
16
00:00:42,100 --> 00:00:44,143
Eles descobrem
evidência de um em um milhão
17
00:00:44,143 --> 00:00:48,523
falha que não deveria ter acontecido
derrubou o avião.
18
00:00:48,523 --> 00:00:53,027
Os pilotos não tiveram chance
para controlar a aeronave
19
00:00:53,027 --> 00:00:54,153
de maneira adequada.
20
00:00:54,153 --> 00:00:55,780
Eu acho que abaixo
essas circunstâncias,
21
00:00:55,780 --> 00:00:58,741
não havia nada
eles poderiam ter feito.
22
00:01:00,410 --> 00:01:02,745
Socorro, Socorro.
23
00:01:04,330 --> 00:01:06,040
Suba.
24
00:01:23,725 --> 00:01:25,643
{\an8}É uma hora
antes do nascer do sol
25
00:01:25,643 --> 00:01:28,938
{\an8}no aeroporto de Hanôver
na Alemanha Ocidental.
26
00:01:30,732 --> 00:01:33,943
{\an8}Voo do Serviço Aéreo de Nuremberg
Um Zero Oito
27
00:01:33,943 --> 00:01:37,030
{\an8}se prepara para o primeiro voo
do dia.
28
00:01:42,201 --> 00:01:47,623
No cockpit está um homem de 36 anos
Capitão Ralf Borsdorf.
29
00:01:47,623 --> 00:01:49,375
Como está o tempo?
30
00:01:49,375 --> 00:01:52,962
...e 28 anos
Primeira Oficial Sibylle Heilmann.
31
00:01:52,962 --> 00:01:55,048
Cada um deles tem
vinte e quinhentos
32
00:01:55,048 --> 00:01:56,799
horas de vôo.
33
00:01:56,799 --> 00:01:58,801
Deveria ser uma navegação tranquila.
34
00:01:59,635 --> 00:02:02,889
{\an8}Ambos seriam bastante
típico do que você veria
35
00:02:02,889 --> 00:02:06,476
{\an8}em operações de transporte regional,
pessoas começando suas carreiras
36
00:02:06,476 --> 00:02:07,852
{\an8}e se preparando para subir.
37
00:02:08,186 --> 00:02:11,856
O clima
previsão prevê céu calmo
38
00:02:11,856 --> 00:02:14,108
com apenas uma pequena chance
de trovoadas
39
00:02:14,108 --> 00:02:16,194
perto do destino.
40
00:02:16,194 --> 00:02:17,695
Pode ficar um pouco difícil
no pouso
41
00:02:17,695 --> 00:02:20,490
por causa de alguma turbulência
e uma chance de tempestade,
42
00:02:20,490 --> 00:02:22,742
mas é improvável.
Apenas 10%.
43
00:02:23,284 --> 00:02:25,661
Parece bom.
44
00:02:26,496 --> 00:02:29,123
Uma chance de 10%
de trovoadas,
45
00:02:29,123 --> 00:02:30,500
são 10% de chance.
46
00:02:30,500 --> 00:02:32,001
Você quer saber sobre isso
mas não é algo
47
00:02:32,001 --> 00:02:33,878
você vai colocar muito
pensei em.
48
00:02:34,295 --> 00:02:37,674
Antes do voo
Um Zero Oito pode partir,
49
00:02:37,674 --> 00:02:41,844
neve e gelo acumulados
durante a noite são removidos.
50
00:02:44,222 --> 00:02:46,182
Este voo foi um voo completo.
51
00:02:46,182 --> 00:02:48,017
Tinha 19 passageiros a bordo,
52
00:02:48,017 --> 00:02:49,977
todos aqueles sendo
pessoas de negócios.
53
00:02:49,977 --> 00:02:53,272
São 40 minutos
voo de Hanôver
54
00:02:53,272 --> 00:02:58,403
para Dusseldorf, um grande negócio
centro no Rio Reno.
55
00:02:58,403 --> 00:03:01,280
{\an8}- Iniciamos a rota em 1987,
56
00:03:01,280 --> 00:03:03,741
cerca de seis meses antes
este voo.
57
00:03:03,741 --> 00:03:06,619
Tivemos um trem muito fraco
conexões entre
58
00:03:06,619 --> 00:03:08,788
as partes Leste e Oeste
da Alemanha.
59
00:03:08,788 --> 00:03:13,001
Então, desde muito, muito
no começo tínhamos aviões lotados.
60
00:03:14,168 --> 00:03:18,715
Vôo Um Zero
Oito sai de Hanover às 7h15,
61
00:03:18,715 --> 00:03:21,718
15 minutos atrasado.
62
00:03:21,718 --> 00:03:23,720
Abas.
63
00:03:28,182 --> 00:03:29,559
Retraído.
64
00:03:30,059 --> 00:03:33,354
Os pilotos são
pilotando um Fairchild Swearingen
65
00:03:33,354 --> 00:03:34,814
Metroliner III.
66
00:03:34,814 --> 00:03:38,401
É um poderoso avião turboélice
projetado para breve,
67
00:03:38,401 --> 00:03:40,153
voos suburbanos.
68
00:03:40,153 --> 00:03:43,656
O avião Metro é um
avião comercial em escala perfeita.
69
00:03:43,656 --> 00:03:46,284
Ele transporta pessoas rapidamente,
combustível de forma eficiente,
70
00:03:46,284 --> 00:03:49,078
todos os confortos da criatura
de uma companhia aérea maior.
71
00:03:49,287 --> 00:03:54,167
Desde o início,
Fiquei impressionado com o avião.
72
00:03:54,167 --> 00:03:56,836
Foi extremamente bem desenhado,
73
00:03:56,836 --> 00:04:01,507
foi flexível, foi rápido,
tinha boa pressurização.
74
00:04:01,507 --> 00:04:04,927
Então, tudo que um piloto gosta,
o avião tinha.
75
00:04:07,847 --> 00:04:10,933
Demora 10 minutos
para o voo um zero oito
76
00:04:10,933 --> 00:04:15,605
para atingir a altitude de cruzeiro
de 14.000 pés.
77
00:04:16,773 --> 00:04:20,359
Ele permanecerá nessa altitude
por apenas 15 minutos.
78
00:04:22,612 --> 00:04:25,615
Bem, não há descanso para os ímpios.
79
00:04:25,615 --> 00:04:28,284
Retire a lista de verificação de descida,
sim?
80
00:04:29,118 --> 00:04:33,664
O voo regional é geralmente
uma hora e meia ou menos, hum,
81
00:04:33,664 --> 00:04:35,083
levando ao aumento da carga de trabalho
82
00:04:35,083 --> 00:04:37,335
pelo tempo que você
estão no ar.
83
00:04:39,462 --> 00:04:41,339
Verifique o radar.
84
00:04:41,964 --> 00:04:45,176
O capitão percebe
algum tempo no radar.
85
00:04:46,094 --> 00:04:48,930
Uma tempestade pode ser
afinal, rolando.
86
00:04:48,930 --> 00:04:49,806
Talvez.
87
00:04:49,806 --> 00:04:51,891
Não parece
particularmente ruim.
88
00:04:52,517 --> 00:04:54,310
Vou verificar o ATIS.
89
00:04:55,937 --> 00:04:57,397
Aeroporto de Düsseldorf...
90
00:04:57,397 --> 00:05:00,233
ATIS continuamente
transmissões atualizadas
91
00:05:00,233 --> 00:05:03,111
condições climáticas
no aeroporto de destino.
92
00:05:03,111 --> 00:05:06,030
... com rajadas de 2 a 4,
visibilidade, 10.
93
00:05:06,030 --> 00:05:10,993
Condição do céu,
nuvens quebradas a 1.500 pés.
94
00:05:11,828 --> 00:05:14,831
Nada sobre uma tempestade.
Deveríamos ficar bem.
95
00:05:15,498 --> 00:05:19,085
Ok, vamos continuar
com a abordagem.
96
00:05:20,336 --> 00:05:22,714
A expectativa deles era que
o tempo estava melhorando
97
00:05:22,714 --> 00:05:25,508
e que quaisquer trovoadas
realmente não havia se materializado.
98
00:05:25,883 --> 00:05:28,761
Bom dia, este é o seu
capitão falando.
99
00:05:28,761 --> 00:05:31,180
Nós começamos nossa descida
para Düsseldorf.
100
00:05:31,180 --> 00:05:33,766
Por favor, certifique-se de usar os cintos de segurança
estão presos.
101
00:05:33,766 --> 00:05:36,686
Devíamos estar pousando
em cerca de minutos.
102
00:05:44,110 --> 00:05:47,030
30 milhas de
o aeroporto...
103
00:05:47,030 --> 00:05:50,575
Düsseldorf, bom dia,
solicitando descida para 3.000
104
00:05:50,575 --> 00:05:52,201
NFD Um Zero Oito.
105
00:05:52,201 --> 00:05:55,163
Primeiro Oficial
Heilmann contata o Dusseldorf
106
00:05:55,163 --> 00:05:57,999
Controlador de abordagem
para obter instruções de pouso.
107
00:05:57,999 --> 00:06:00,460
NFD Um Zero Oito,
bom dia para você.
108
00:06:00,460 --> 00:06:01,919
Você está liberado para 3.000 pés,
109
00:06:01,919 --> 00:06:04,797
e atualmente o número três
pousar.
110
00:06:06,340 --> 00:06:09,385
Copie, desça para
3.000 número três para pousar.
111
00:06:10,386 --> 00:06:12,889
Quando o ATC nos dá
uma indicação de onde estamos
112
00:06:12,889 --> 00:06:15,099
na ordem de pouso,
isso nos ajuda a configurar.
113
00:06:15,099 --> 00:06:16,476
Isso nos ajuda a nos preparar.
Isso nos ajuda a saber
114
00:06:16,476 --> 00:06:19,062
quando você vai começar
colocando flaps e equipamentos para baixo.
115
00:06:19,687 --> 00:06:21,981
Três minutos depois
116
00:06:23,691 --> 00:06:25,902
Localizador vivo.
117
00:06:26,819 --> 00:06:29,572
Vôo Um Zero
Oito filas
118
00:06:29,572 --> 00:06:32,408
com a linha central da pista.
119
00:06:36,746 --> 00:06:39,040
Estabelecido no localizador.
120
00:06:40,041 --> 00:06:42,835
O Primeiro Oficial
verifica a previsão do tempo.
121
00:06:45,129 --> 00:06:48,925
Parece uma tempestade
se moveu bem na nossa frente.
122
00:06:50,593 --> 00:06:52,887
Pode ser um problema.
123
00:06:54,430 --> 00:06:56,099
Tempestades
ser tratado com respeito.
124
00:06:56,099 --> 00:06:57,725
Quero dizer, eles podem produzir granizo.
125
00:06:57,725 --> 00:07:00,937
Eles podem produzir correntes descendentes,
ventos favoráveis avassaladores
126
00:07:00,937 --> 00:07:03,064
o que é o avião
é capaz de fazer.
127
00:07:04,982 --> 00:07:09,153
O capitão decide
para contornar a tempestade.
128
00:07:14,283 --> 00:07:17,120
O problema era
a grande tempestade
129
00:07:17,120 --> 00:07:19,956
no setor de abordagem
de Dusseldórfia.
130
00:07:19,956 --> 00:07:23,292
Eles não deveriam voar
trovoadas.
131
00:07:24,502 --> 00:07:27,463
Em Dusseldorf
Centro de controle...
132
00:07:27,463 --> 00:07:29,090
NFD Um Zero Oito,
133
00:07:29,090 --> 00:07:31,008
por favor mude para torre
controle, frequência,
134
00:07:31,008 --> 00:07:32,969
1-1-8,3-0.
135
00:07:32,969 --> 00:07:35,346
A abordagem
controle é entregue
136
00:07:35,346 --> 00:07:38,224
Voo Um Zero Oito
para a torre.
137
00:07:38,766 --> 00:07:41,018
NFD Um Zero Oito,
confirmar mudança
138
00:07:41,018 --> 00:07:45,440
para o controle da torre,
frequência 1-1-8.3-0, tchau.
139
00:07:49,318 --> 00:07:53,281
Momentos depois,
Voo Um Zero Oito
140
00:07:53,281 --> 00:07:55,950
desaparece do radar.
141
00:08:00,079 --> 00:08:02,915
Sete milhas a nordeste
do Aeroporto de Dusseldorf,
142
00:08:02,915 --> 00:08:05,877
um trabalhador de manutenção
em uma estação de tratamento de esgoto
143
00:08:05,877 --> 00:08:09,505
ouve o som de
um avião se aproximando.
144
00:08:10,173 --> 00:08:13,301
Intervalos do voo um zero oito
fora das nuvens
145
00:08:13,301 --> 00:08:14,761
em um mergulho íngreme.
146
00:08:14,761 --> 00:08:16,471
Quinhentos...
147
00:08:16,471 --> 00:08:18,431
quatrocentos...
148
00:08:18,431 --> 00:08:19,640
trezentos...
149
00:08:19,640 --> 00:08:21,434
Suba!
150
00:08:23,394 --> 00:08:27,440
O avião para
bem na hora.
151
00:08:28,149 --> 00:08:29,567
O avião saiu voando
152
00:08:29,567 --> 00:08:31,319
da parte inferior da nuvem
a 4.000 pés por minuto.
153
00:08:31,319 --> 00:08:33,488
A força G teria levado
para superar isso,
154
00:08:33,488 --> 00:08:36,699
puxar o avião
nariz para cima, foi violento.
155
00:08:37,200 --> 00:08:38,785
O som
dos motores
156
00:08:38,785 --> 00:08:41,120
recua para longe.
157
00:08:42,705 --> 00:08:44,332
Esse voo teria
sido puro terror,
158
00:08:44,957 --> 00:08:46,501
puro terror para as pessoas
atrás,
159
00:08:46,501 --> 00:08:47,835
puro terror lá na frente.
160
00:08:47,835 --> 00:08:49,629
Você deixou de ter
uma referência visual ao pensamento
161
00:08:49,629 --> 00:08:50,838
você é bom,
de repente,
162
00:08:50,838 --> 00:08:52,715
você está de volta à nuvem novamente.
163
00:08:53,341 --> 00:08:56,886
Um minuto depois,
o avião retorna.
164
00:08:57,512 --> 00:09:01,474
Desta vez, Voo Um Zero
Oito espirais fora de controle...
165
00:09:02,767 --> 00:09:04,477
...e termina.
166
00:09:04,477 --> 00:09:06,270
Não. Não, não!
167
00:09:06,270 --> 00:09:08,398
É horrível
visão.
168
00:09:08,398 --> 00:09:10,316
Eu não posso imaginar o que
a pessoa que está assistindo isso
169
00:09:10,316 --> 00:09:11,401
estaria pensando.
170
00:09:11,401 --> 00:09:13,277
Dois minutos
antes do amanhecer,
171
00:09:13,277 --> 00:09:16,322
Voo Um Zero Oito bate
em um campo aberto
172
00:09:16,322 --> 00:09:19,409
nos bancos
do Rio Ruhr.
173
00:09:26,416 --> 00:09:30,545
Os destroços estão espalhados
em uma área ampla.
174
00:09:32,004 --> 00:09:35,425
Os socorristas fazem
a caminho do local do acidente.
175
00:09:36,008 --> 00:09:40,054
Todos os 19 passageiros
e ambos os pilotos estão mortos.
176
00:09:40,680 --> 00:09:45,351
O próprio Metroliner está quebrado
em milhares de pedaços.
177
00:09:46,436 --> 00:09:51,733
Você está vendo que as peças são
distribuídos por toda a área.
178
00:09:51,733 --> 00:09:53,735
Você começará a coletar
todas as partes,
179
00:09:53,735 --> 00:09:55,486
mapear onde eles estão
180
00:09:55,486 --> 00:09:58,948
e tentando colocar esse quebra-cabeça
juntos novamente.
181
00:10:04,454 --> 00:10:07,206
Investigadores
do acidente aéreo na Alemanha
182
00:10:07,206 --> 00:10:10,251
Unidade de Investigação,
ou F-U-S
183
00:10:10,251 --> 00:10:13,421
começar a mapear os destroços
do Voo Um Zero Oito
184
00:10:13,421 --> 00:10:16,340
para determinar
o que causou o acidente.
185
00:10:16,340 --> 00:10:21,012
O primeiro passo foi
para identificar as posições
186
00:10:21,012 --> 00:10:24,182
de cada parte dos destroços.
187
00:10:24,182 --> 00:10:27,101
E por causa do tamanho
do local do acidente,
188
00:10:27,101 --> 00:10:31,397
usamos uma grade e conseguimos
para obter as informações
189
00:10:31,397 --> 00:10:36,360
onde cada peça
estava no local do acidente.
190
00:10:37,695 --> 00:10:40,740
Grande parte do avião,
junto com suas caixas pretas,
191
00:10:40,740 --> 00:10:42,867
estão gravemente danificados.
192
00:10:43,785 --> 00:10:47,372
{\an8}Os gravadores desta aeronave
não são o novo tipo digital
193
00:10:47,372 --> 00:10:51,042
{\an8}de gravadores que gravam
300, 400 parâmetros.
194
00:10:51,042 --> 00:10:54,170
Esta era a velha folha
gravadores de estilo.
195
00:10:54,170 --> 00:10:57,465
Você tinha altitude, velocidade no ar,
você tinha título,
196
00:10:57,465 --> 00:10:59,967
algumas informações,
você teve G cargas,
197
00:10:59,967 --> 00:11:03,137
você não tinha os dados
temos hoje de longe.
198
00:11:04,138 --> 00:11:06,265
As caixas pretas
e os detritos
199
00:11:06,265 --> 00:11:08,976
são enviados para um armazém
onde os investigadores
200
00:11:08,976 --> 00:11:11,396
iniciar a análise.
201
00:11:12,271 --> 00:11:16,025
Depois que as peças forem recuperadas,
levado para uma instalação,
202
00:11:16,025 --> 00:11:19,028
você pode então limpar onde
as fraturas,
203
00:11:19,028 --> 00:11:20,405
onde estão as separações.
204
00:11:20,405 --> 00:11:25,326
Você pode ver onde
uma parte se quebrou.
205
00:11:26,035 --> 00:11:28,913
As asas, os motores,
206
00:11:28,913 --> 00:11:32,250
as seções da cauda separadas
da aeronave.
207
00:11:33,167 --> 00:11:36,546
Investigadores tentam
para confirmar as declarações das testemunhas
208
00:11:36,546 --> 00:11:40,258
que o avião quebrou
antes de travar.
209
00:11:41,634 --> 00:11:43,928
Esta peça parece comprimida,
210
00:11:43,928 --> 00:11:47,181
como se tivesse vindo
um alto impacto energético.
211
00:11:48,766 --> 00:11:52,061
Mas esta peça está intacta.
212
00:11:52,687 --> 00:11:55,690
O que isso indica
é que este pedaço intacto de
213
00:11:55,690 --> 00:11:58,985
destroços não foram
para o local do acidente
214
00:11:58,985 --> 00:12:00,903
com o resto do avião.
215
00:12:02,071 --> 00:12:04,198
Com certeza um voo
terminar.
216
00:12:04,198 --> 00:12:06,242
A equipe
agora está convencido
217
00:12:06,242 --> 00:12:08,745
aquele voo um zero oito
se separou
218
00:12:08,745 --> 00:12:10,747
antes de atingir o chão.
219
00:12:11,205 --> 00:12:13,249
A questão
foi o que levou a isso?
220
00:12:13,249 --> 00:12:16,044
Existe alguma evidência de
uma falha pré-existente
221
00:12:16,044 --> 00:12:18,379
isso teria levado
ao acidente?
222
00:12:19,464 --> 00:12:22,633
Ei, você pode trazer essa peça
para a mesa?
223
00:12:23,801 --> 00:12:27,055
Houve uma falha de design
ou algum tipo de falha
224
00:12:27,055 --> 00:12:29,182
criar uma rachadura por fadiga,
225
00:12:29,182 --> 00:12:32,393
fazendo com que as asas se quebrem
antes do impacto?
226
00:12:34,187 --> 00:12:36,606
Mesmo que
o avião é relativamente novo,
227
00:12:36,606 --> 00:12:37,940
você não descarta nada.
228
00:12:37,940 --> 00:12:40,151
Houve alguma falha
na fabricação?
229
00:12:40,151 --> 00:12:43,154
Houve um buraco onde
não deveria ter sido perfurado?
230
00:12:43,154 --> 00:12:46,282
Houve algum outro problema
isso causaria uma rachadura
231
00:12:46,282 --> 00:12:50,036
para começar a crescer muito cedo
na vida da aeronave?
232
00:12:50,036 --> 00:12:53,081
Isso não parece
uma rachadura de fadiga.
233
00:12:55,291 --> 00:12:58,086
Só pode significar
uma coisa.
234
00:12:58,711 --> 00:13:01,297
Fratura por sobrecarga.
235
00:13:01,297 --> 00:13:02,507
Sim.
236
00:13:04,592 --> 00:13:06,969
Fraturas por sobrecarga
pode ocorrer
237
00:13:06,969 --> 00:13:09,305
porque o avião ultrapassou
limites de velocidade,
238
00:13:09,305 --> 00:13:11,974
uh, entradas de controle de vôo
são graves,
239
00:13:11,974 --> 00:13:15,186
uh, turbulência severa
pode causar sobrecarga
240
00:13:15,186 --> 00:13:17,313
e às vezes você
tem uma combinação
241
00:13:17,313 --> 00:13:19,107
de todos os três se unindo.
242
00:13:20,108 --> 00:13:22,026
Ei, você pode acender as luzes?
243
00:13:22,026 --> 00:13:23,820
O que empurrou
este avião
244
00:13:23,820 --> 00:13:25,988
ultrapassou seus limites estruturais?
245
00:13:26,322 --> 00:13:27,907
Investigadores examinam
246
00:13:27,907 --> 00:13:30,701
a trajetória de voo do avião
em busca de pistas.
247
00:13:34,706 --> 00:13:36,541
Nada incomum aqui.
248
00:13:38,501 --> 00:13:43,631
A trajetória de vôo de
partida a caminho da chegada
249
00:13:43,631 --> 00:13:46,008
para o pouso parecia normal.
250
00:13:46,551 --> 00:13:49,554
O que aconteceu com esta parte,
o fim do vôo?
251
00:13:53,933 --> 00:13:56,310
Oh! Veja isso.
252
00:13:56,310 --> 00:13:58,813
Eles descobrem
que os pilotos voaram
253
00:13:58,813 --> 00:14:02,692
uma trajetória de voo errática antes
o avião caiu.
254
00:14:03,359 --> 00:14:06,738
Isso certamente causaria
uma sobrecarga estrutural.
255
00:14:07,029 --> 00:14:08,531
Acordado.
256
00:14:09,032 --> 00:14:11,284
A tripulação estava se aproximando
257
00:14:11,284 --> 00:14:15,663
e agora de repente passa
algumas manobras muito apertadas.
258
00:14:15,663 --> 00:14:20,209
E você junta as peças
com os destroços que você encontrou
259
00:14:20,209 --> 00:14:22,545
e onde foi encontrado
e isso lhe dá
260
00:14:22,545 --> 00:14:26,758
uma ideia muito melhor do que
levou ao acidente.
261
00:14:26,758 --> 00:14:30,636
Investigadores falam
ao controlador que supervisionou
262
00:14:30,636 --> 00:14:32,972
a abordagem de
Voo Um Zero Oito
263
00:14:32,972 --> 00:14:36,934
para determinar o que pode ter acontecido
causou a trajetória de voo incomum.
264
00:14:37,518 --> 00:14:40,188
Conte-me sobre a noite
do acidente.
265
00:14:40,188 --> 00:14:46,110
Uh, houve uma tempestade
atividade a partir das 7h40
266
00:14:46,110 --> 00:14:47,737
até pouco depois das 8h.
267
00:14:47,737 --> 00:14:49,947
Humm.
268
00:14:49,947 --> 00:14:52,283
Seus outros voos
teve algum problema?
269
00:14:52,283 --> 00:14:56,204
Eles relataram moderado
gelo e turbulência,
270
00:14:56,204 --> 00:14:58,623
mas todos os outros pousaram
sem incidentes.
271
00:14:58,623 --> 00:14:59,832
OK.
272
00:14:59,832 --> 00:15:02,794
Sem rodeios?
Nenhuma abordagem perdida?
273
00:15:02,794 --> 00:15:05,630
- Não.
- OK.
274
00:15:06,130 --> 00:15:08,132
Ah, mas,
cerca de seis milhas de distância,
275
00:15:08,132 --> 00:15:10,635
um 737 foi atingido por um raio.
276
00:15:14,472 --> 00:15:17,767
Dusseldórfia
abordagem, Lufthansa 1-3-5-4,
277
00:15:17,767 --> 00:15:21,062
acabamos de vivenciar um raio
ataque a 3.000 pés,
278
00:15:21,062 --> 00:15:24,565
seis milhas finais.
Sem problemas imediatos.
279
00:15:24,565 --> 00:15:27,777
Lufthansa 1-3-4-5,
Aproximação de Dusseldorf, Roger.
280
00:15:27,777 --> 00:15:30,863
Deixe-me saber se você precisar
assistência adicional.
281
00:15:30,863 --> 00:15:33,324
Normalmente, quando estamos preocupados
sobre tempestades
282
00:15:33,324 --> 00:15:34,492
nas proximidades do aeroporto,
283
00:15:34,492 --> 00:15:36,160
não é muito sobre
o relâmpago
284
00:15:36,160 --> 00:15:37,662
é mais sobre os ventos
e o vento corta
285
00:15:37,662 --> 00:15:39,705
isso pode ser poderoso o suficiente
empurrar o avião
286
00:15:39,705 --> 00:15:40,832
no chão.
287
00:15:40,832 --> 00:15:43,334
Desde os aviões
são feitos de alumínio,
288
00:15:43,334 --> 00:15:46,629
que conduz eletricidade,
a maioria dos relâmpagos
289
00:15:46,629 --> 00:15:48,631
fluir sobre a pele
da fuselagem
290
00:15:48,631 --> 00:15:51,217
e saia com segurança
pela cauda.
291
00:15:51,217 --> 00:15:53,469
Lembro-me de uma ocorrência
de voar,
292
00:15:53,469 --> 00:15:55,179
a aeronave foi atingida
por um raio.
293
00:15:55,179 --> 00:15:58,599
Houve um flash repentino
fora da fuselagem.
294
00:15:58,599 --> 00:16:04,188
Você podia ouvir e
o avião continuou andando.
295
00:16:04,188 --> 00:16:07,608
E não havia nenhum associado
danos à aeronave
296
00:16:07,608 --> 00:16:09,277
e continuamos.
297
00:16:09,277 --> 00:16:11,946
Você relatou o raio
ataque ao vôo um zero oito?
298
00:16:11,946 --> 00:16:13,156
Sim.
299
00:16:13,156 --> 00:16:15,783
NFD Um Zero Oito,
o pouso anterior
300
00:16:15,783 --> 00:16:19,412
sofreu um raio
cerca de milhas finais.
301
00:16:19,704 --> 00:16:23,041
Abordagem de Dusseldorf,
copiamos e olhamos para fora,
302
00:16:23,041 --> 00:16:25,209
NFD Um Zero Oito.
303
00:16:26,377 --> 00:16:29,881
Para tripulações de voo,
não é anormal,
304
00:16:29,881 --> 00:16:31,215
para lidar com tempestades
305
00:16:31,215 --> 00:16:33,968
e lidar com a probabilidade
de algum raio.
306
00:16:33,968 --> 00:16:36,179
Este voo foi muito,
muito comum.
307
00:16:36,179 --> 00:16:37,930
Ok.
308
00:16:37,930 --> 00:16:40,224
Ótimo.
Obrigado pelo seu tempo.
309
00:16:41,059 --> 00:16:44,145
Se não fosse o
clima que causou os pilotos
310
00:16:44,145 --> 00:16:46,939
para empurrar o avião
seu limite estrutural,
311
00:16:46,939 --> 00:16:48,691
o que fez?
312
00:16:52,403 --> 00:16:55,198
Voará
Caixas pretas do One Zero Eight
313
00:16:55,198 --> 00:17:00,578
fornecer pistas sobre o motivo
o avião quebrou no meio do voo?
314
00:17:01,996 --> 00:17:03,706
Não parece bom.
315
00:17:03,706 --> 00:17:05,667
Como assim?
316
00:17:07,543 --> 00:17:11,130
A gravação de dados de voo
e a gravação de voz da cabine
317
00:17:11,130 --> 00:17:13,883
ambos param dois minutos
antes do avião cair,
318
00:17:13,883 --> 00:17:17,053
exatamente ao mesmo tempo
que o avião
319
00:17:17,053 --> 00:17:18,846
começou a voar de forma irregular.
320
00:17:20,181 --> 00:17:22,767
Uma falha total de energia?
321
00:17:23,685 --> 00:17:27,855
{\an8}O CVR e o FDR recebem seus
energia de duas fontes separadas.
322
00:17:27,855 --> 00:17:31,025
Então o fato de ambos
esses gravadores pararam
323
00:17:31,025 --> 00:17:33,277
ao mesmo tempo
indica o que aconteceu
324
00:17:33,277 --> 00:17:36,989
afetou ambos os sistemas elétricos
não apenas aquele.
325
00:17:37,615 --> 00:17:39,992
O Metroliner
sistema elétrico
326
00:17:39,992 --> 00:17:42,286
é alimentado por dois geradores.
327
00:17:42,286 --> 00:17:45,373
Em caso de falha de energia
duas baterias
328
00:17:45,373 --> 00:17:48,376
atuar como um sistema de backup.
329
00:17:48,835 --> 00:17:50,336
Mas...
330
00:17:50,336 --> 00:17:52,422
se fosse uma falha total de energia
331
00:17:52,422 --> 00:17:55,633
isso significa o backup
o sistema também falhou.
332
00:17:56,259 --> 00:17:58,469
Como isso é possível?
333
00:17:58,886 --> 00:18:01,305
Da perspectiva
e as explicações
334
00:18:01,305 --> 00:18:02,807
vindo do fabricante,
335
00:18:02,807 --> 00:18:07,437
a possibilidade de um total
a perda elétrica era muito baixa.
336
00:18:07,437 --> 00:18:09,981
Mas durante o curso
da investigação,
337
00:18:09,981 --> 00:18:13,568
entendemos cada vez mais
que poderia ser isso
338
00:18:13,568 --> 00:18:16,988
a tripulação do voo tinha
uma perda elétrica total.
339
00:18:17,822 --> 00:18:20,324
Investigadores
considere os efeitos
340
00:18:20,324 --> 00:18:22,243
de uma falha total de energia.
341
00:18:22,243 --> 00:18:24,704
Eles teriam perdido mais
de seus instrumentos.
342
00:18:24,704 --> 00:18:29,500
Bem, exceto a vertical
indicador de velocidade, a altitude,
343
00:18:29,500 --> 00:18:31,961
e o terceiro
indicador de atitude.
344
00:18:33,463 --> 00:18:37,592
{\an8}Nossos Metroliners foram
instalado com um terceiro
345
00:18:37,592 --> 00:18:41,554
{\an8}horizonte artificial independente.
346
00:18:41,554 --> 00:18:44,223
Usava ar sangrado vindo
do motor,
347
00:18:44,223 --> 00:18:46,309
e enquanto o motor
estava correndo,
348
00:18:46,309 --> 00:18:49,187
o horizonte artificial
estava funcionando também,
349
00:18:49,187 --> 00:18:51,689
totalmente independente
da eletricidade.
350
00:18:52,815 --> 00:18:54,609
O modo de espera
não elétrico
351
00:18:54,609 --> 00:18:57,195
horizonte artificial poderia ter
foi usado pela tripulação
352
00:18:57,195 --> 00:19:01,908
para ajudar a manter a aeronave
nivelado e reto.
353
00:19:03,451 --> 00:19:07,371
E então a complexidade de
esse acidente acontece,
354
00:19:07,371 --> 00:19:10,541
por que a tripulação não efetivamente
usar esse modo de espera?
355
00:19:10,541 --> 00:19:12,835
Mas mesmo com
os instrumentos limitados,
356
00:19:12,835 --> 00:19:15,046
quem pode dizer que eles poderiam
até os vi.
357
00:19:15,046 --> 00:19:16,673
Ah, bom ponto.
358
00:19:16,673 --> 00:19:18,508
As luzes que iluminaram
os instrumentos
359
00:19:18,508 --> 00:19:20,968
pode não estar funcionando.
Huh.
360
00:19:22,720 --> 00:19:24,931
Você precisa desses instrumentos
e se você não consegue vê-los,
361
00:19:24,931 --> 00:19:26,724
então você não sabe
se você está para cima ou para baixo.
362
00:19:26,724 --> 00:19:28,601
Você está voando às cegas
neste momento.
363
00:19:40,655 --> 00:19:43,241
Para confirmar
a descoberta improvável
364
00:19:43,241 --> 00:19:45,201
de uma falha elétrica total,
365
00:19:45,201 --> 00:19:47,328
a equipe examina
lâmpadas
366
00:19:47,328 --> 00:19:50,415
do Voo Um Zero Oito
painel de instrumentos.
367
00:19:51,165 --> 00:19:54,127
Se a lâmpada estivesse acesa
quando o avião atingiu o solo,
368
00:19:54,127 --> 00:19:58,673
o filamento quente e flexível
o interior seria esticado.
369
00:19:59,674 --> 00:20:01,009
Mas se a luz estivesse apagada,
370
00:20:01,009 --> 00:20:06,514
o filamento frio e quebradiço
quebraria com o impacto.
371
00:20:08,307 --> 00:20:10,727
Todos esses filamentos
estão quebrados.
372
00:20:12,854 --> 00:20:17,483
O resultado foi que
não encontramos nenhuma lâmpada
373
00:20:17,483 --> 00:20:21,696
que estava sob eletricidade
potência durante o impacto
374
00:20:21,696 --> 00:20:22,864
da aeronave.
375
00:20:23,990 --> 00:20:27,118
Investigadores agora
ter evidências conclusivas
376
00:20:27,118 --> 00:20:30,413
de repente,
falha total de energia.
377
00:20:32,248 --> 00:20:34,375
Mas o que poderia ter causado isso?
378
00:20:35,376 --> 00:20:38,963
O controlador nos disse
aquele outro avião
379
00:20:38,963 --> 00:20:41,466
foi atingido por um raio.
380
00:20:41,924 --> 00:20:44,218
Talvez este também tenha feito isso.
381
00:20:44,552 --> 00:20:47,388
Um raio
fora da aeronave
382
00:20:47,388 --> 00:20:50,391
pode levar a um problema
com o sistema elétrico
383
00:20:50,391 --> 00:20:51,809
dentro da aeronave.
384
00:20:51,809 --> 00:20:55,563
Se o campo elétrico
de um raio é muito,
385
00:20:55,563 --> 00:21:01,069
muito alto, pode ser
induzido na aeronave.
386
00:21:02,403 --> 00:21:04,697
Pesquisa de investigadores
para evidência de
387
00:21:04,697 --> 00:21:09,577
um raio atingindo a fuselagem
do voo um zero oito.
388
00:21:11,579 --> 00:21:14,499
Deve haver mil
peças aqui.
389
00:21:15,416 --> 00:21:17,543
É um trabalho meticuloso
processo.
390
00:21:17,543 --> 00:21:20,254
Um raio poderia ter
atingido em qualquer lugar.
391
00:21:20,254 --> 00:21:22,048
Marcas de raio
na pele,
392
00:21:22,048 --> 00:21:24,133
eles se parecem com um círculo.
393
00:21:24,133 --> 00:21:25,885
Você verá a tinta queimada.
394
00:21:25,885 --> 00:21:28,930
Você pode ver alguns
fusão do metal
395
00:21:28,930 --> 00:21:30,139
naquela área específica.
396
00:21:36,270 --> 00:21:37,438
Aqui.
397
00:21:41,275 --> 00:21:42,443
O que você tem?
398
00:21:42,443 --> 00:21:44,445
Eu encontrei.
399
00:21:45,696 --> 00:21:46,906
Hã...
400
00:21:46,906 --> 00:21:48,991
Depois de encontrar um pedaço de
metal com um raio
401
00:21:48,991 --> 00:21:51,411
está tudo bem, para onde isso vai
no avião?
402
00:21:51,411 --> 00:21:53,496
O que há nas proximidades disso?
403
00:21:53,496 --> 00:21:56,624
Está ao lado da eletrônica?
404
00:21:56,624 --> 00:21:58,584
É próximo à hidráulica?
405
00:21:58,584 --> 00:22:01,295
Onde está esse relâmpago
greve ocorrendo?
406
00:22:01,295 --> 00:22:03,673
A única maneira
para determinar
407
00:22:03,673 --> 00:22:07,176
onde está a peça misteriosa
vem é reconstruir
408
00:22:07,176 --> 00:22:09,846
seções do avião.
409
00:22:10,054 --> 00:22:11,431
Não.
410
00:22:11,889 --> 00:22:15,601
Na hora deste acidente
ah, reconstruções
411
00:22:15,601 --> 00:22:17,061
eram bastante típicos,
412
00:22:17,061 --> 00:22:20,273
principalmente porque não tínhamos
tantos dados quanto temos agora.
413
00:22:20,273 --> 00:22:23,651
Portanto, reconstruir fazia sentido.
414
00:22:30,742 --> 00:22:32,577
Acho que entendi.
415
00:22:32,577 --> 00:22:35,163
Investigadores combinam
o pedaço do avião
416
00:22:35,163 --> 00:22:37,331
para o lado esquerdo
da fuselagem,
417
00:22:37,331 --> 00:22:38,624
à frente da ala.
418
00:22:38,624 --> 00:22:41,669
É aqui que
o raio caiu.
419
00:22:42,837 --> 00:22:45,798
Mas poderia um relâmpago
na frente da ala esquerda
420
00:22:45,798 --> 00:22:49,677
na verdade causa um total
falha elétrica?
421
00:22:49,677 --> 00:22:53,097
Existem linhas de sistema de energia
correndo logo atrás
422
00:22:53,097 --> 00:22:54,766
onde o raio caiu.
423
00:22:54,766 --> 00:22:57,268
Não pode ser uma coincidência.
424
00:22:57,769 --> 00:23:00,396
É possível que isso
relâmpago
425
00:23:00,396 --> 00:23:03,232
entrou nos fios elétricos
do outro lado
426
00:23:03,232 --> 00:23:06,861
e, portanto, levou à perda
de energia elétrica?
427
00:23:06,861 --> 00:23:09,280
Então isso teria sido
o verdadeiro foco
428
00:23:09,280 --> 00:23:11,574
da investigação
neste momento.
429
00:23:16,537 --> 00:23:19,248
(narraamine o que resta de
430
00:23:19,248 --> 00:23:22,710
Vôo Um Zero Oito
fiação elétrica em busca de
431
00:23:22,710 --> 00:23:26,297
evidência de que o relâmpago
ataque saltou da fuselagem
432
00:23:26,297 --> 00:23:29,050
ao sistema elétrico.
433
00:23:30,468 --> 00:23:34,097
{\an8}Você procuraria
o material de isolamento
434
00:23:34,097 --> 00:23:35,848
{\an8}do lado de fora tem sido
queimou.
435
00:23:35,848 --> 00:23:38,017
Está derretendo
dentro dos fios,
436
00:23:38,017 --> 00:23:41,145
evidência de que de alguma forma
energia elétrica
437
00:23:41,145 --> 00:23:44,857
passou pelo isolamento
barreira na fiação,
438
00:23:44,857 --> 00:23:49,320
uh, e então comecei, na verdade
derretendo os fios localmente.
439
00:23:50,530 --> 00:23:52,323
Que estranho.
440
00:23:52,865 --> 00:23:54,826
Não há sinais de arco.
441
00:23:57,745 --> 00:23:59,372
Verificamos a fiação.
442
00:23:59,372 --> 00:24:01,082
Nós verificamos
os componentes eletrônicos
443
00:24:01,082 --> 00:24:05,003
disponível a partir dos destroços
para alguma indicação
444
00:24:05,003 --> 00:24:07,130
para sobrecarga elétrica.
445
00:24:13,845 --> 00:24:16,389
Investigador de voo Encontre qualquer
danos causados por raios na fiação?
446
00:24:16,389 --> 00:24:17,557
Ainda não.
447
00:24:17,557 --> 00:24:19,600
É muito possível
uma vez que o relâmpago
448
00:24:19,600 --> 00:24:23,062
entra na fuselagem
você pode não ver
449
00:24:23,062 --> 00:24:26,607
qualquer impacto direto
naquela área.
450
00:24:26,607 --> 00:24:30,361
Ele flui para dentro da aeronave
e assim mesmo a fiação
451
00:24:30,361 --> 00:24:33,239
que está por perto pode aparecer
para não ser afetado.
452
00:24:33,239 --> 00:24:37,034
Mas agora esta alta energia
foi para o avião
453
00:24:37,034 --> 00:24:39,078
e a pergunta
é para onde isso vai?
454
00:24:39,078 --> 00:24:41,789
Talvez eu possa encontrar
alguma coisa aqui.
455
00:24:42,540 --> 00:24:47,045
Depois que não encontramos nenhuma evidência
por danos
456
00:24:47,045 --> 00:24:50,298
na fiação baseada
no relâmpago,
457
00:24:50,298 --> 00:24:53,468
tivemos que fazer
uma investigação mais profunda
458
00:24:53,468 --> 00:24:55,470
dentro dos sistemas.
E isso significa
459
00:24:55,470 --> 00:25:01,225
tivemos que procurar por danos
nos componentes aviônicos.
460
00:25:03,019 --> 00:25:06,481
A equipe agora se concentra
em componentes ainda menores de
461
00:25:06,481 --> 00:25:10,818
o sistema elétrico:
os diodos.
462
00:25:10,818 --> 00:25:13,571
Vamos verificar isso.
463
00:25:16,741 --> 00:25:20,453
Um diodo é um componente elétrico
componente que permite atual
464
00:25:20,453 --> 00:25:22,663
fluir apenas em uma direção,
465
00:25:22,663 --> 00:25:26,292
prevenindo o fluxo de corrente reversa
que pode danificar os circuitos
466
00:25:26,292 --> 00:25:28,669
ou criar mau funcionamento.
467
00:25:31,005 --> 00:25:33,299
Se o diodo
está funcionando corretamente,
468
00:25:33,299 --> 00:25:36,386
deve haver resistência
para alto fluxo de corrente
469
00:25:36,386 --> 00:25:39,514
em uma direção
e não o outro.
470
00:25:43,434 --> 00:25:46,604
Apenas 15 ohms.
Quase nada.
471
00:25:46,938 --> 00:25:48,356
Agora o inverso.
472
00:25:55,905 --> 00:25:58,408
Também 15 ohms.
473
00:25:59,158 --> 00:26:02,537
Mas os investigadores
descubra a baixa resistência
474
00:26:02,537 --> 00:26:05,248
para o fluxo atual
em ambas as direções.
475
00:26:05,248 --> 00:26:07,375
Está em curto.
476
00:26:11,421 --> 00:26:14,048
O resultado do nosso
investigação dos diodos
477
00:26:14,048 --> 00:26:19,012
foi que todos os diodos, hum,
estavam abertos em ambas as direções.
478
00:26:19,012 --> 00:26:22,432
Isso significa que os diodos
estavam em curto.
479
00:26:22,432 --> 00:26:25,476
A questão agora era por quê.
480
00:26:25,893 --> 00:26:31,023
Decidimos levar estes
a um fabricante e pergunte a ele,
481
00:26:31,023 --> 00:26:33,901
uh, para aprofundar
investigação.
482
00:26:36,112 --> 00:26:37,613
Os resultados chegaram.
483
00:26:37,613 --> 00:26:40,742
Para entender melhor
por que os diodos entraram em curto,
484
00:26:40,742 --> 00:26:44,787
eles examinam os resultados dos testes
fornecido pelo fabricante.
485
00:26:47,415 --> 00:26:49,417
Ah. É interessante.
486
00:26:49,417 --> 00:26:52,420
Parecem rachaduras
no centro do diodo.
487
00:26:55,465 --> 00:26:58,426
Depois de ver
que um diodo falhou
488
00:26:58,426 --> 00:27:01,554
então você pode fazer testes
e pesquise um bom diodo
489
00:27:01,554 --> 00:27:03,973
para ver quanta energia
levaria
490
00:27:03,973 --> 00:27:06,392
basicamente para fritar esse diodo.
491
00:27:07,518 --> 00:27:10,521
Os testes de tensão são
feito para determinar se as rachaduras
492
00:27:10,521 --> 00:27:12,273
nos diodos foram o resultado de
493
00:27:12,273 --> 00:27:15,526
um raio
ou outra coisa.
494
00:27:16,402 --> 00:27:18,404
Mil volts.
495
00:27:18,780 --> 00:27:21,741
Os investigadores aprendem
que quando mais de 1.000 volts
496
00:27:21,741 --> 00:27:24,952
são aplicados a um diodo de trabalho,
ele vai quebrar.
497
00:27:24,952 --> 00:27:28,664
Um raio pode carregar
centenas de milhões de volts,
498
00:27:28,664 --> 00:27:31,376
energia mais que suficiente
para quebrar o diodo.
499
00:27:31,376 --> 00:27:33,461
Deve ter sido um raio.
500
00:27:34,587 --> 00:27:36,172
O dano dos diodos,
501
00:27:36,172 --> 00:27:41,135
uh, só pode ser produzido
por alta tensão.
502
00:27:42,637 --> 00:27:47,225
Seria possível que
alta tensão seria produzida
503
00:27:47,225 --> 00:27:48,935
dentro da aeronave?
504
00:27:48,935 --> 00:27:50,603
E a resposta foi não.
505
00:27:50,603 --> 00:27:54,816
Só poderia ser produzido por
o raio.
506
00:27:56,359 --> 00:27:59,362
Basicamente,
o raio atingiu a aeronave,
507
00:27:59,362 --> 00:28:01,697
fluiu pelo sistema.
508
00:28:01,697 --> 00:28:06,536
Isso impactou os diodos
que os fritou, os quebrou,
509
00:28:06,536 --> 00:28:08,830
os colocou off-line
e isso desligou
510
00:28:08,830 --> 00:28:12,417
os sistemas elétricos
na aeronave.
511
00:28:13,793 --> 00:28:17,505
As chances de um raio cair
todo um sistema elétrico
512
00:28:17,505 --> 00:28:19,966
são quase impossíveis.
513
00:28:19,966 --> 00:28:22,427
E, no entanto, foi isso que aconteceu.
514
00:28:24,053 --> 00:28:26,681
Mas isso não
explique por que a tripulação
515
00:28:26,681 --> 00:28:29,726
voou na tempestade
em primeiro lugar.
516
00:28:30,184 --> 00:28:31,936
Ok.
517
00:28:32,687 --> 00:28:36,524
A regra principal
é se você ver uma tempestade
518
00:28:36,524 --> 00:28:39,485
não importa qual seja o seu tamanho
você evita isso.
519
00:28:39,485 --> 00:28:43,448
Você anda por aí, você desvia,
você segura,
520
00:28:43,448 --> 00:28:44,991
você faz o que puder.
521
00:28:44,991 --> 00:28:47,326
Você não quer voar
através de uma tempestade.
522
00:28:54,167 --> 00:28:57,086
examinar os serviços aéreos de Nuremberg
523
00:28:57,086 --> 00:29:01,174
Manual de Operações de Voo
entender por que os pilotos de
524
00:29:01,174 --> 00:29:04,677
Voo Um Zero Oito
acabou em uma tempestade.
525
00:29:04,677 --> 00:29:07,096
Eu não entendo.
Afirma claramente,
526
00:29:07,096 --> 00:29:08,639
"voos dentro ou perto
trovoadas
527
00:29:08,639 --> 00:29:09,932
deve ser absolutamente evitado".
528
00:29:10,391 --> 00:29:13,144
Então por que eles não
faça a coisa sensata
529
00:29:13,144 --> 00:29:15,188
e contornar a tempestade?
530
00:29:15,188 --> 00:29:18,566
Naquela época eles
tinha várias possibilidades.
531
00:29:18,566 --> 00:29:23,112
Uma possibilidade era apenas
para se preparar se eles voariam
532
00:29:23,112 --> 00:29:25,531
através da tempestade,
o que poderia acontecer,
533
00:29:25,531 --> 00:29:27,492
o que eles têm que fazer,
o que eles precisam preparar.
534
00:29:27,492 --> 00:29:31,788
Outra possibilidade poderia ter
foi apenas para desviar
535
00:29:31,788 --> 00:29:33,456
para outro aeroporto.
536
00:29:34,165 --> 00:29:35,917
Vamos ouvir o que
os pilotos estavam dizendo
537
00:29:35,917 --> 00:29:38,002
sobre a tempestade.
538
00:29:42,090 --> 00:29:44,133
Verifique o radar.
539
00:29:44,550 --> 00:29:46,386
Uma tempestade pode ser
afinal, entrando.
540
00:29:46,386 --> 00:29:48,471
No meio do caminho
o voo,
541
00:29:48,471 --> 00:29:51,641
a tripulação aprende
há tempo adverso pela frente.
542
00:29:52,600 --> 00:29:54,852
Talvez.
543
00:29:54,852 --> 00:29:56,979
Não parece
particularmente ruim.
544
00:29:58,856 --> 00:30:00,817
Vou verificar o ATIS.
545
00:30:01,651 --> 00:30:03,695
A tripulação
verifica Dusseldorf
546
00:30:03,695 --> 00:30:05,238
serviço meteorológico do aeroporto.
547
00:30:05,238 --> 00:30:07,698
...informações Bravo
em zero sete zero...
548
00:30:07,698 --> 00:30:10,493
Mas não há
indicação de tempestade.
549
00:30:10,493 --> 00:30:13,121
Assim que obtiverem o ATIS,
seu viés de expectativa
550
00:30:13,121 --> 00:30:14,872
foi que o tempo
estava melhorando.
551
00:30:14,872 --> 00:30:18,001
...nuvens quebradas
a 1.500 pés.
552
00:30:18,501 --> 00:30:21,379
Nada sobre uma tempestade.
Deveríamos ficar bem.
553
00:30:21,879 --> 00:30:24,716
O Capitão
considera as informações
554
00:30:24,716 --> 00:30:26,592
e toma sua decisão.
555
00:30:27,677 --> 00:30:31,681
Ok, continuaremos
com a abordagem.
556
00:30:33,474 --> 00:30:35,852
Eles apenas assumem
melhor cenário
557
00:30:35,852 --> 00:30:37,395
e não faça um briefing adequado.
558
00:30:37,395 --> 00:30:39,605
Como pilotos profissionais,
nós sempre informamos um ao outro
559
00:30:39,605 --> 00:30:42,233
com base nas piores condições.
Você nunca sabe se esses 10%
560
00:30:42,233 --> 00:30:44,485
probabilidade de trovoadas
realmente acontece.
561
00:30:44,485 --> 00:30:46,779
E se isso acontecer
e é tarde demais,
562
00:30:46,779 --> 00:30:48,781
você não tem tempo para informá-lo.
563
00:30:52,160 --> 00:30:53,786
NFD Um Zero Oito...
564
00:30:53,786 --> 00:30:55,246
11 minutos depois,
565
00:30:55,246 --> 00:30:57,957
a situação se torna
mais crítico.
566
00:30:57,957 --> 00:31:01,002
...o pouso anterior
sofreu um raio
567
00:31:01,002 --> 00:31:03,004
cerca de seis milhas finais.
568
00:31:03,296 --> 00:31:05,298
Se eu fosse a tripulação
e eu estava nos aproximando
569
00:31:05,298 --> 00:31:06,632
e prosseguindo o tráfego
na minha frente
570
00:31:06,632 --> 00:31:08,551
fossem atingidos por um raio,
naquele ponto
571
00:31:08,551 --> 00:31:10,219
eu iniciaria
uma abordagem perdida,
572
00:31:10,219 --> 00:31:11,637
dê a volta e segure em algum lugar
e descobrir
573
00:31:11,637 --> 00:31:13,222
o que vamos fazer
porque o tempo
574
00:31:13,222 --> 00:31:15,266
nesse ponto está se movendo
para o caminho de abordagem
575
00:31:15,266 --> 00:31:16,601
e você precisa levar isso
muito a sério.
576
00:31:16,601 --> 00:31:19,312
Mas isso não é
o que os pilotos fazem.
577
00:31:19,312 --> 00:31:22,565
Abordagem de Dusseldorf,
copiamos e olhamos para fora,
578
00:31:22,565 --> 00:31:24,567
NFD Um Zero Oito.
579
00:31:28,821 --> 00:31:31,741
Ei, você ouviu o que
aconteceu com Walter no fim de semana passado?
580
00:31:31,741 --> 00:31:34,494
Sim, não estou surpreso.
581
00:31:34,494 --> 00:31:35,995
Aguentar.
582
00:31:35,995 --> 00:31:39,082
Eles deveriam estar falando sobre
desviando ou dando uma volta por aqui
583
00:31:39,082 --> 00:31:40,667
não o fim de semana de alguém.
584
00:31:40,667 --> 00:31:42,377
Eles deveriam ter sido
decidindo para onde iriam
585
00:31:42,377 --> 00:31:43,628
para ir e o que eles eram
vou fazer
586
00:31:43,628 --> 00:31:45,338
em vez de descer
esta toca de coelho.
587
00:31:45,338 --> 00:31:47,215
Mas eles apenas pensaram que o outro
a pessoa se sente confortável com isso
588
00:31:47,215 --> 00:31:48,341
e continuaremos indo,
589
00:31:48,341 --> 00:31:49,801
se eles estão confortáveis,
Estou confortável.
590
00:31:49,801 --> 00:31:53,054
Investigadores
continue ouvindo o CVR
591
00:31:53,054 --> 00:31:55,598
enquanto os pilotos se preparam
para pousar.
592
00:32:11,114 --> 00:32:13,533
- Você está à esquerda da linha central.
- O que?
593
00:32:13,533 --> 00:32:16,786
Você está à esquerda da linha central.
Você precisa virar à direita.
594
00:32:16,786 --> 00:32:19,372
{\an8}O capitão começou
desviando para a esquerda,
595
00:32:19,372 --> 00:32:21,958
{\an8}aparentemente sem contar
o primeiro oficial de seu plano.
596
00:32:21,958 --> 00:32:24,711
Eu não quero entrar lá.
Estou tentando contornar isso.
597
00:32:24,711 --> 00:32:27,797
Estamos muito perto da pista.
Você não pode mudar de rumo agora.
598
00:32:29,215 --> 00:32:30,174
Parece o Capitão
599
00:32:30,174 --> 00:32:31,592
está tentando desviar
em torno da tempestade.
600
00:32:31,592 --> 00:32:35,096
E o Primeiro Oficial
não está na mesma página.
601
00:32:35,638 --> 00:32:37,515
É uma má ideia tentar
e interceptar novamente a abordagem
602
00:32:37,515 --> 00:32:38,808
quando você já está
instável.
603
00:32:38,808 --> 00:32:40,852
É apenas uma má ideia.
Você apenas dá uma volta.
604
00:32:40,852 --> 00:32:42,562
Huh.
605
00:32:47,942 --> 00:32:50,737
Ok, eu ouvi você.
606
00:32:53,156 --> 00:32:55,867
Novamente, sem discussão
de suas opções.
607
00:32:55,867 --> 00:32:57,118
Ah...
608
00:32:57,118 --> 00:32:59,746
Há alguma tensão
na cabine.
609
00:32:59,746 --> 00:33:02,373
Há algum problema entre
610
00:33:02,373 --> 00:33:04,208
o capitão
e o Primeiro Oficial.
611
00:33:04,208 --> 00:33:07,962
Não sabemos exatamente
o que era, mas...
612
00:33:07,962 --> 00:33:13,676
claramente isso não foi propício
para a tripulação trabalhando em conjunto
613
00:33:13,676 --> 00:33:16,262
para determinar o que foi
o melhor curso de ação.
614
00:33:16,262 --> 00:33:20,350
Então, agora o Capitão
vira o avião
615
00:33:20,350 --> 00:33:23,352
diretamente na tempestade.
616
00:33:25,313 --> 00:33:28,274
- Segure firme, aí vem.
- Hum-hm.
617
00:33:34,572 --> 00:33:36,324
Nenhum dos tripulantes sabia
o que o outro estava fazendo.
618
00:33:36,324 --> 00:33:37,992
Eles não haviam informado
o, uh, clima.
619
00:33:37,992 --> 00:33:39,619
Eles não tinham o avião preparado
pronto para voar por aí
620
00:33:39,619 --> 00:33:43,414
nas proximidades de trovoadas
e eles simplesmente continuaram.
621
00:33:50,296 --> 00:33:52,715
Por que essa tripulação não estava
na mesma página?
622
00:33:57,678 --> 00:34:00,431
A compreensão de
a equipe de investigação
623
00:34:00,431 --> 00:34:02,558
naquela época
foi a comunicação
624
00:34:02,558 --> 00:34:06,562
entre os dois pilotos foi
não da maneira que deveria ser.
625
00:34:08,356 --> 00:34:09,732
O que você encontrou?
626
00:34:09,732 --> 00:34:10,942
Bem...
627
00:34:10,942 --> 00:34:14,570
Investigadores
examinar registros pessoais
628
00:34:14,570 --> 00:34:17,949
para obter informações sobre
relação de trabalho dos pilotos.
629
00:34:20,201 --> 00:34:25,289
O capitão tinha um total de
2.473 horas de voo
630
00:34:25,289 --> 00:34:31,170
mas apenas 277 horas
no Metrô III.
631
00:34:31,170 --> 00:34:34,007
Isso não é muito
experiência no tipo.
632
00:34:34,007 --> 00:34:35,883
Não, não é.
633
00:34:36,384 --> 00:34:42,390
O FO tinha basicamente o mesmo
número de horas de voo
634
00:34:42,682 --> 00:34:49,772
mas mais de 1.300 horas
no Metrô.
635
00:34:50,857 --> 00:34:53,776
Investigadores
descubra que o Primeiro Oficial
636
00:34:53,776 --> 00:34:56,988
tinha muito mais experiência
no Metroliner
637
00:34:56,988 --> 00:34:58,197
do que o Capitão.
638
00:34:59,991 --> 00:35:01,868
Com a tripulação tendo tal
um desequilíbrio no tempo,
639
00:35:01,868 --> 00:35:03,995
o primeiro oficial está indo
sentir que eles poderiam ser
640
00:35:03,995 --> 00:35:06,330
o capitão, que eles conseguiram
preterido para a atualização.
641
00:35:06,330 --> 00:35:07,665
Eles têm mais experiência
nas rotas,
642
00:35:07,665 --> 00:35:09,042
eles têm mais experiência
no avião,
643
00:35:09,042 --> 00:35:10,168
mais experiência
com a companhia aérea,
644
00:35:10,168 --> 00:35:11,627
mesmo neste caso.
645
00:35:13,087 --> 00:35:16,549
Ela provavelmente não confiava
seu manejo da aeronave.
646
00:35:16,549 --> 00:35:19,969
Isso nunca é bom
em uma cabine.
647
00:35:21,429 --> 00:35:24,348
Os pilotos
desequilíbrio na experiência
648
00:35:24,348 --> 00:35:26,351
dificultar
para eles lidarem
649
00:35:26,351 --> 00:35:28,144
com o relâmpago?
650
00:35:32,565 --> 00:35:35,360
sua descida aqui.fazendo
651
00:35:35,693 --> 00:35:38,404
Investigadores
examinar como os pilotos de
652
00:35:38,404 --> 00:35:40,823
Voo Um Zero Oito
pilotou o avião
653
00:35:40,823 --> 00:35:42,408
quando eles entraram
a tempestade.
654
00:35:42,408 --> 00:35:45,203
E então, um minuto antes
eles perdem poder,
655
00:35:45,203 --> 00:35:47,038
eles começam a subir novamente.
656
00:35:47,038 --> 00:35:49,165
Por que isso aconteceria?
657
00:35:49,999 --> 00:35:52,960
Vamos ouvir o que acontece aqui.
658
00:36:01,844 --> 00:36:04,931
Ok, deslize vivo.
659
00:36:05,473 --> 00:36:07,350
Abas de quarto.
660
00:36:10,311 --> 00:36:12,021
Selecionado.
661
00:36:12,021 --> 00:36:14,232
Três minutos
do aeroporto,
662
00:36:14,232 --> 00:36:17,777
o capitão começa a configurar
a aeronave para pouso.
663
00:36:17,777 --> 00:36:19,529
E meias abas.
664
00:36:22,740 --> 00:36:24,742
Meias abas, por favor.
665
00:36:25,201 --> 00:36:27,412
Enquanto eles descem
em direção à pista,
666
00:36:27,412 --> 00:36:30,373
o Capitão corre
suas configurações de flap.
667
00:36:31,207 --> 00:36:35,086
O avião está subindo agora
em vez de descer.
668
00:36:35,086 --> 00:36:37,964
O capitão solicitou
a próxima configuração de flap,
669
00:36:37,964 --> 00:36:39,590
meias abas.
670
00:36:39,590 --> 00:36:42,593
O avião então inflou,
671
00:36:42,593 --> 00:36:44,762
subiu a uma altitude de 400 pés.
672
00:36:44,762 --> 00:36:47,056
Não tenho certeza se isso foi tão bom.
673
00:36:47,432 --> 00:36:50,351
O Capitão apara
o nariz do avião para baixo
674
00:36:50,351 --> 00:36:53,312
para neutralizar o aumento
em altitude.
675
00:36:53,312 --> 00:36:55,732
Em resposta
para a subida de 400 pés,
676
00:36:55,732 --> 00:36:57,066
o capitão compensa o avião.
677
00:36:57,066 --> 00:36:59,986
Em vez de apenas colocar
alguns pedaços de acabamento elétrico,
678
00:36:59,986 --> 00:37:01,320
ele segura o acabamento elétrico,
679
00:37:01,320 --> 00:37:03,990
abaixando bastante o nariz
substancialmente.
680
00:37:04,532 --> 00:37:08,411
Ele então adiciona par
mais corte do nariz para baixo.
681
00:37:12,206 --> 00:37:14,792
Ainda estamos um pouco altos.
682
00:37:20,131 --> 00:37:22,675
Ok, descendo.
683
00:37:25,094 --> 00:37:27,346
Com todo esse acabamento
o capitão acrescentou,
684
00:37:27,346 --> 00:37:29,766
o avião está com o nariz pesado
posição
685
00:37:29,766 --> 00:37:31,392
quando o raio cai.
686
00:37:42,445 --> 00:37:46,449
Então agora o capitão perde
a capacidade de recuperação.
687
00:37:46,449 --> 00:37:48,701
Quando o relâmpago
greve acontece,
688
00:37:48,701 --> 00:37:50,286
ele perde energia elétrica.
689
00:37:50,286 --> 00:37:53,664
Então ele pode ter muito mais
controles de voo mais pesados
690
00:37:53,664 --> 00:37:55,792
do que ele estava preparado.
691
00:37:55,792 --> 00:37:58,002
E quando o relâmpago
greves,
692
00:37:58,002 --> 00:38:00,046
a iluminação do instrumento falha,
693
00:38:00,046 --> 00:38:02,840
fazendo os instrumentos
impossível de ler.
694
00:38:03,716 --> 00:38:06,677
Não há procedimento de emergência
no manual do Metroliner,
695
00:38:06,677 --> 00:38:08,096
uh, isso diz a você o que fazer
696
00:38:08,096 --> 00:38:09,639
se todas as suas baterias
ficar off-line.
697
00:38:09,639 --> 00:38:12,141
Uh, você é um piloto de testes,
e nesse ponto,
698
00:38:12,141 --> 00:38:13,518
você usa sua experiência piloto.
699
00:38:13,518 --> 00:38:15,311
Uma das coisas
fazer era para
700
00:38:15,311 --> 00:38:18,773
o piloto não-voador para obter
uma lanterna para iluminar
701
00:38:18,773 --> 00:38:22,985
o instrumento de espera
para ajudar o piloto voador.
702
00:38:22,985 --> 00:38:24,737
As lanternas não foram encontradas,
703
00:38:24,737 --> 00:38:26,989
não sabemos se eram
na aeronave ou não.
704
00:38:26,989 --> 00:38:30,326
A falha de energia
corta sua capacidade de ver
705
00:38:30,326 --> 00:38:32,161
e para se comunicar
uns com os outros.
706
00:38:32,161 --> 00:38:34,163
Eles não conseguiam ouvir um ao outro.
707
00:38:34,789 --> 00:38:37,417
Perdemos energia elétrica.
708
00:38:39,919 --> 00:38:41,337
Não temos nada!
709
00:38:41,337 --> 00:38:42,588
Você tem uma equipe que
não consigo me comunicar
710
00:38:42,588 --> 00:38:44,298
porque você perdeu
o sistema de intercomunicação.
711
00:38:44,298 --> 00:38:45,383
Você está com um fone de ouvido,
712
00:38:45,383 --> 00:38:46,926
e o metrô é muito
cabine barulhenta,
713
00:38:46,926 --> 00:38:48,011
então você não pode ouvir
a outra pessoa
714
00:38:48,011 --> 00:38:49,303
e o que eles estão dizendo para você.
715
00:38:49,303 --> 00:38:51,681
Se eles não pudessem ver
seus instrumentos
716
00:38:51,681 --> 00:38:53,099
ou ouvir um ao outro,
717
00:38:53,099 --> 00:38:56,602
os pilotos poderiam
ainda pilotam o avião deles?
718
00:38:56,602 --> 00:38:59,230
Eles têm aileron
e controles do leme
719
00:38:59,230 --> 00:39:01,107
que não são elétricos.
720
00:39:01,774 --> 00:39:03,818
Os motores ainda estão funcionando.
721
00:39:04,444 --> 00:39:07,864
A pista é sobre
sete milhas de distância.
722
00:39:08,239 --> 00:39:10,283
Eles deveriam ter sido capazes
para usar os controles
723
00:39:10,283 --> 00:39:12,660
eles tiveram que pousar
o avião.
724
00:39:13,578 --> 00:39:16,372
Eles ainda tinham controle sobre
os ailerons, sobre o leme.
725
00:39:16,372 --> 00:39:19,042
Foi difícil,
mas tecnicamente ainda é viável.
726
00:39:19,042 --> 00:39:21,627
Mas sem a habilidade
para ver seus instrumentos,
727
00:39:21,627 --> 00:39:24,297
eles não teriam como saber
onde eles estavam.
728
00:39:27,884 --> 00:39:30,720
Segundos depois,
Voo Um Zero Oito
729
00:39:30,720 --> 00:39:33,181
está mergulhando em direção ao chão.
730
00:39:35,224 --> 00:39:39,187
Os pilotos não tiveram chance
para controlar a aeronave
731
00:39:39,187 --> 00:39:41,147
de uma maneira adequada
porque a luz
732
00:39:41,147 --> 00:39:45,276
para o terceiro horizonte artificial
não estava lá
733
00:39:45,276 --> 00:39:47,570
e eles não tinham recursos visuais
contato com o solo.
734
00:39:47,570 --> 00:39:50,406
E eu acho que abaixo
essas circunstâncias
735
00:39:50,406 --> 00:39:54,535
é quase impossível
para controlar a aeronave.
736
00:39:56,746 --> 00:39:59,290
Investigadores
finalmente entendi
737
00:39:59,290 --> 00:40:03,670
como um raio
causou um acidente fatal.
738
00:40:10,218 --> 00:40:12,762
- Você está à esquerda da linha central.
- O que?
739
00:40:12,762 --> 00:40:15,431
Começa
com uma tripulação que funciona mal.
740
00:40:15,431 --> 00:40:18,017
Você está à esquerda da linha central.
Você precisa virar à direita.
741
00:40:18,017 --> 00:40:20,395
Eu não quero entrar lá.
Estou tentando contornar isso.
742
00:40:20,395 --> 00:40:22,688
Estamos muito perto da pista.
Você não pode mudar de rumo agora.
743
00:40:23,231 --> 00:40:26,067
Ok, eu ouvi você.
744
00:40:26,317 --> 00:40:28,027
Em vez de dar
ele o conselho
745
00:40:28,027 --> 00:40:31,280
ou a mentalidade de duas tripulações que
não estamos onde deveríamos estar,
746
00:40:31,280 --> 00:40:33,533
não deveríamos estar aqui,
o Primeiro Oficial
747
00:40:33,533 --> 00:40:35,326
escolheu seguir por outro caminho,
que foi encerrado e
748
00:40:35,326 --> 00:40:37,787
faça apenas as chamadas mínimas,
que eram chamadas de desvio.
749
00:40:37,787 --> 00:40:40,415
Meias abas, por favor.
750
00:40:44,460 --> 00:40:48,381
Os pilotos decidem
pilotar aeronaves pesadas de nariz
751
00:40:48,381 --> 00:40:50,717
em uma tempestade.
752
00:40:53,386 --> 00:40:55,471
Um poderoso relâmpago...
753
00:40:55,471 --> 00:40:58,141
Perdemos energia elétrica.
754
00:40:58,599 --> 00:41:01,060
...causa um total
falha de energia.
755
00:41:01,060 --> 00:41:02,478
Não temos nada!
756
00:41:02,478 --> 00:41:05,314
E os desorientados
tripulação...
757
00:41:05,314 --> 00:41:07,400
- Onde estamos?
- Não sei dizer.
758
00:41:07,400 --> 00:41:09,944
...perde o controle
do avião.
759
00:41:12,155 --> 00:41:13,906
Quinhentos...
760
00:41:13,906 --> 00:41:16,117
quatrocentos...
761
00:41:16,117 --> 00:41:17,827
trezentos...
Suba!
762
00:41:17,827 --> 00:41:19,704
Suba! Suba!
763
00:41:21,998 --> 00:41:23,750
Depois que você estiver
atingido por um raio,
764
00:41:23,750 --> 00:41:25,710
você tem ventos que são
rajadas por todo lado.
765
00:41:25,710 --> 00:41:28,796
Começa a ficar lindo
situação violenta muito rápido.
766
00:41:28,796 --> 00:41:32,759
A combinação de
turbulência e a cegueira dos pilotos
767
00:41:32,759 --> 00:41:34,719
ações que duram mais
mais de um minuto,
768
00:41:34,719 --> 00:41:38,806
envia o avião ao extremo
curvas e inclinações.
769
00:41:40,892 --> 00:41:42,018
Estamos bancários?
770
00:41:42,018 --> 00:41:43,603
- Não posso dizer.
- Qual é a velocidade no ar?
771
00:41:43,603 --> 00:41:45,563
Não se preocupe
a velocidade, basta puxar.
772
00:41:45,563 --> 00:41:47,648
Você acha que
pode confiar em seus sentidos,
mas você não pode.
773
00:41:47,648 --> 00:41:49,400
Você não sabe se
você está inclinando para a esquerda.
774
00:41:49,400 --> 00:41:50,777
Você não sabe se
você está inclinando para a direita.
775
00:41:50,777 --> 00:41:52,820
Você não pode dizer se você tem
seu nariz baixo ou seu nariz alto.
776
00:41:52,820 --> 00:41:55,615
Uh, você pode pensar que sim.
Você pode pensar que confia nisso.
777
00:41:55,615 --> 00:41:57,909
No final do dia,
seu instinto estará errado.
778
00:41:58,659 --> 00:42:02,121
O avião está tão sobrecarregado
com as forças G
779
00:42:02,121 --> 00:42:03,956
nessas voltas...
780
00:42:04,957 --> 00:42:07,460
acabou.
781
00:42:07,835 --> 00:42:09,629
Sim.
782
00:42:17,303 --> 00:42:18,846
Suba!
Suba!
783
00:42:18,846 --> 00:42:19,972
Estou tentando.
784
00:42:21,057 --> 00:42:23,226
Você está olhando para uma carga G
que literalmente rasgou
785
00:42:23,226 --> 00:42:25,103
o pilar do motor fora da asa,
786
00:42:25,103 --> 00:42:26,521
que literalmente quebrou
as asas separadas
787
00:42:26,521 --> 00:42:28,064
na parte mais forte
o avião,
788
00:42:28,064 --> 00:42:29,649
quebrou como um palito.
789
00:42:29,649 --> 00:42:32,318
Excedeu muito o que
o fabricante de aeronaves
790
00:42:32,318 --> 00:42:33,945
já projetou aquele avião
para passar.
791
00:42:50,128 --> 00:42:53,548
A principal conclusão
do relatório da Germany's Air
792
00:42:53,548 --> 00:42:56,092
Unidade de Investigação de Acidentes
é claro,
793
00:42:56,092 --> 00:42:58,594
a tripulação voou para
uma tempestade
794
00:42:58,594 --> 00:43:01,806
mesmo que eles pudessem ter
voou ao redor dele.
795
00:43:02,807 --> 00:43:04,892
Você tem dois bastante
pilotos experientes
796
00:43:04,892 --> 00:43:07,437
que eles nunca deveriam
estive nessa situação.
797
00:43:07,729 --> 00:43:09,772
Havia sinais de alerta por toda parte.
798
00:43:09,772 --> 00:43:11,691
Se alguma coisa pode ser aprendida
deste,
799
00:43:11,691 --> 00:43:13,484
você tem que falar
em um avião de dois tripulantes.
800
00:43:13,484 --> 00:43:14,610
Você não pode deixar a outra pessoa
801
00:43:14,610 --> 00:43:16,362
levá-lo para a cena
do acidente.
802
00:43:17,447 --> 00:43:18,990
Em seus
recomendações,
803
00:43:18,990 --> 00:43:22,910
o F-U-S reitera a necessidade
para treinamento e manuais
804
00:43:22,910 --> 00:43:25,288
que descrevem claramente
como operar
805
00:43:25,288 --> 00:43:28,207
dentro e perto de tempestades.
806
00:43:28,875 --> 00:43:32,712
Esta é uma equipe muito diferente
do que vemos hoje
807
00:43:32,712 --> 00:43:35,506
que são bem treinados no cockpit
gerenciamento de recursos,
808
00:43:35,506 --> 00:43:37,383
que trabalham juntos como uma equipe.
809
00:43:37,383 --> 00:43:40,178
E os sistemas mudaram
para melhor
810
00:43:40,178 --> 00:43:42,221
e os aviões
são muito melhores.
811
00:43:42,847 --> 00:43:44,974
Quanto a Nuremberga
Serviço Aéreo,
812
00:43:44,974 --> 00:43:48,394
a empresa logo substituiu
os Metroliners restantes
813
00:43:48,394 --> 00:43:49,854
em sua frota.
814
00:43:49,854 --> 00:43:53,232
Eu me tornei um dos últimos
voos com o Metroliner.
815
00:43:53,232 --> 00:43:54,650
Eu tinha algumas lágrimas nos meus olhos
816
00:43:54,650 --> 00:43:57,612
porque eu acho que
não foi culpa da aeronave.
817
00:44:05,995 --> 00:44:08,081
Legendagem: difundir